华为智选车电气架构图。

华为智选车电气架构的讲解全网第一个，这是个技术题，有兴趣的小伙伴花1分钟给你讲明白。看一个车的电气架构好不好，要从硬件、软件和通信三个方面来看。

·从硬件上，华为的这张电气架构图价值有六七万。

先看中间，它是智驾座舱和整车管理，3个域控制器加4个区控制器VIU组成的智能驾驶控制器，负责智能驾驶的控制。它下面挂着激光雷达、毫米波雷达、摄像头、超声波雷达、机械传感器，价值2万多。

智能座舱控制器CDC，下面挂着中控屏、HUD抬头显示、驾驶员状态监控，这块价值1万多。

整车控制器VDC，负责动力系统和热管理。它下面挂着电机控制器、BMS等，这块价值当量也是2万多。

4个区控制器，负责路由和车身控制，还有TBOX远程通信也是华为的，这些又小几千，所以这张图价值六七万。

·再说软件，华为目前的软件可以做到软硬件的解偶，尤其是车身控制这块。传统主机厂的控制器硬件与上层都是紧密耦合的，如果要改一个功能，那要得问问控制器的厂家愿意不愿意，华为就把这块变成了软硬件解偶的方式，把它的功能拆分成一个个的原子服务，上层的应用如果要开发，调用下面的原子服务就可以了，开发速度又快，软件的改动量又小。

·通讯方面，华为的智选车是以以太网为主的CAN-FD为辅动力系统，这些对功能安全要求比较高的，我用CAN-FD座舱和智能驾驶，我用以太网，既保证了数据的传输速度，又保证了数据安全性。

那人就问了，华为这个技术就没有什么缺点了吗？这张图每一个链路断了，其他的链路都可以进行通信，保证了数据的不中断，虽然更安全了，但是它的成本增加了。传统主机厂的车都没有这四个VIU，就是四个区控制器的，只有一个车身控制器。现在华为把一个车身控制器用四个驱控制器代替了，虽然做到了通信安全的保障，但是这块成本要增加2000多，我认为没有太大必要。

华为以前做运营商，从上海到深圳拉一条线，怕它断了影响用户。但是这个是车，车上的距离就这么短，线束很难断的。

第二个通信与计算平台，屏幕怼鼓怼鼓。